本文摘要：自2015年以来，电池级碳酸锂价格持续走高，一度超过每吨17.7万元的高位。

自2015年以来，电池级碳酸锂价格持续走高，一度超过每吨17.7万元的高位。业内流传着这样两种众说纷纭，首先是2016年年底前，碳酸锂价格还有下跌的空间;其次是，碳酸锂价格的疯涨是在提早欠下行业的利润，从而推展整个行业提早转入配对阶段(2017年)。然而，一切戛然而止。

就在日前，行业内传出碳酸锂的价格已从每吨17.7万元吨跌到至每吨16.1万元，跌幅相似9%，这也是自去年以来碳酸锂价格的首次大幅度暴跌。在业内人士显然，今年碳酸锂价格暴跌已成定局，而最合理的价格应当瞄准在10-12万元的区间内。当升科技涉及负责人回应，近期碳酸锂的价格比起前期早已经常出现高位回升的趋势。

预计到今年下半年，碳酸锂的价格不会逐步趋于稳定，会经常出现此前那样暴涨暴跌的局面。而仅次于的有可能则是不会经常出现大幅度的消息传递。在新能源汽车发展如火如荼的行业背景下，是谁灭亡了碳酸锂的“威风”，是波涛汹涌的扩产潮还是日益衰退的市场需求?有分析师指出，2016年新能源汽车行业遭遇的“骗补”、政策改向甚至断档等原因，造成新能源汽车增长速度不及预期，近于有可能是碳酸锂价格暴跌的主因。

波涛汹涌的扩产潮2015年，国内新能源汽车产量相似38万辆，动力电池市场需求25GWh，全年正处于供不应求的状态。今年，部分动力电池企业将扩产出台了自己的发展议程。

可行性预估，扩产后动力电池的生产能力多达60GWh，这对于本就供应紧绷的负极材料碳酸锂来说，毫无疑问是“雪上加霜”。不受此影响，涉及负极材料企业也争相释放出话来，通过减少产线、入股收购、或是提高生产效率等方式，保证其电池级碳酸锂的生产能力要在今年内推上新的台阶，以符合动力电池企业日益增长的市场需求，例子比比皆是。去年，负极材料代表企业赣锋锂业7000万吨碳酸锂的产量供不应求。

今年起，公司打开万吨锂盐项目，计划追加生产能力6000吨/年。其入股的澳大利亚RIM(股权43.1%)7月份开始投产，年产锂精矿20万吨。

通过并购江西锂业100%股权，锂精矿年产能提高1万吨。今年以来，天齐锂业射洪基地构建满负荷生产，碳酸锂生产能力大约为1.05万吨/年。而张家港基地设计生产能力为1.7万吨/年，目前生产能力利用率仅有为60%。

天齐锂业称之为，公司于是以大力前进张家港基地技术改造，预计6月底张家港基地生产能力将减至1200吨/月，年产能17000吨。此外，有数年产能2000吨碳酸锂生产线，电池级碳酸锂占到60%的江特机电，正在减缓二期年产6000吨碳酸锂生产线建设，预计今年年底已完成。西藏矿业碳酸锂生产线检修至5月中旬完结，电池级碳酸锂设计生产能力为100吨/月，并计划2016年生产6000吨锂精矿。

然而事实是，碳酸锂企业在启动扩产的计划，而上游锂精矿的生产情况并不悲观。以锂精矿的最重要产区四川、青海盐湖为事例，其多还处在政府谈判、停工复产阶段，短期内并无法构成过于大生产能力。由于建设周期宽、研发可玩性大、政府协商艰难等原因，还包括天齐锂业、融捷股份、众和股份等，其今年锂精矿的扩产计划之路回头得并不流畅。国外方面，SQM与智利政府机构Corfo的盐湖矿权纷争正处于仲裁程序中，年底才能分设胜败，因此没具体的扩产计划。

某种程度，FMC自身不断扩大碳酸锂产量的可能性也并不大。雅宝虽有扩产的意图，但考虑到建设周期、政府调教等因素，短期内并无法构成过于大的规模。

如果按照每8吨锂精矿生产1吨碳酸锂计算出来，上述企业新的减少的碳酸锂的生产能力预计会多达4万吨。而与动力电池未来将会成倍增长的生产能力来看，今年碳酸锂仍然还不会正处于供不应求的状态。由此看来，看起来“波涛汹涌的扩产潮”未对碳酸锂价格的暴跌，产生过于大的影响。生产能力阶段不足所致今年年初，行业内曝光的“骗补”事件，引发了三部委的大力清查，造成新能源汽车涉及补贴政策经常出现断档，对新能源汽车生产和销售皆产生了有利影响。

虽然5月底政府调查结果显示“骗补”有高估之斥，但反观新能源汽车补贴的力度，与此前比起已不可同日而语。看起来不不受影响，然而查阅涉及数据，还是不会显现出些许端倪。6月12日，中国汽车工业协会公布数据，2016年1月至5月新能源车销量大约12.6万辆，同比快速增长134.1%。

其中显电动车销售大约9.2万辆，同比快速增长176%;插电混动新能源车销售大约3.4万辆，同比快速增长65%。虽然增势喜人，但与2015年新能源汽车33万辆的销量比起，时间过半而销量还严重不足去年的1/2，要构建50万辆的销售规模，完全沦为不有可能已完成的任务。

虽然，2015年第四季度新能源车销量完全占到到全年销量的1/2，但在现行的补贴政策之下，很难再度构建愈演愈烈。前面提及，去年我国电动汽车产量近38万辆，动力电池需求量大约为25GWh。2016年电动汽车产量即使按照50万辆计算出来，动力电池的需求量也仅有为30GWh。

所以，2016年动力电池企业多达60GWh的扩产计划，近于有可能仅有逗留在“计划”上，无法确实落到实处。“新能源汽车市场增长速度上升，使得涉及动力电池企业在对待扩产上变得更为慎重，可行性预估今年动力电池的增量并不大，因此对于负极材料碳酸锂的市场需求低迷，这也是碳酸锂价格暴跌的最重要原因。”在谈及近期碳酸锂价格暴跌原因时，某电池厂商这样说明道。此前，根据国家制订的2020年500万辆新能源汽车的目标，动力电池市场发展空间清晰可见，堪称唤起了众多企业家的投资热情，月所谓“空间越大，热情愈多低”。

现如今碳酸锂价格的首次暴跌，或许给行业传送着这样的信号，动力电池已经常出现阶段性生产能力不足。值得一提的是，近期全球能源转型最不具雄心的德国忽然移开新能源战略“刹车”。德国政府8日通过《可再生能源法》草案，规定太阳能、风能年发电量下限以增加生产能力不足;暂停对新建风电厂、太阳能电厂相同补贴;逐步中止绿色电力劲射价格补贴;容许陆上风电增长速度。

但其最后目的是为了新能源产业更为平衡和可持续发展。中国，也许可以糅合。专家敦促，新能源汽车推展节奏要有助于，一味执着数量不会给整个产业带给生产能力不足的相当严重隐患。可以必要调整2020年新能源汽车推展目标，采行更为灵活性多变的补贴方式，急剧前进国内新能源汽车产业的发展。

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